4月16日，隨著“黔進(jìn)16號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破土而出，軌道交通3號(hào)線貴醫(yī)站～大營(yíng)坡站區(qū)間左線隧道順利貫通。

　　貴～大區(qū)間左線隧道長(zhǎng)1429.87米，線距14米～17米，隧頂埋深10.3米～39.3米，整體線形呈S型，主要穿越地層為中風(fēng)化白云巖、中風(fēng)化灰?guī)r。貴～大區(qū)間的小里程端接貴醫(yī)站，出站后沿北京路、大營(yíng)路、新添大道走向，隧道穿越了神奇大橋樁基、貴開路高架橋樁基、北京東路口人行天橋、亞華小區(qū)及大量建筑物，兩次下穿沙河大橋，穿越紫金莊園二期、永利星座，下穿茶店大溝、側(cè)穿新添大道立交后接入大營(yíng)坡站。整條隧道周邊地質(zhì)條件復(fù)雜，溶洞多且地下水豐富，周邊建筑物密集，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

　　面對(duì)工期緊、任務(wù)重、安全和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)大等諸多困難，項(xiàng)目部在施工前采用跨孔CT技術(shù)對(duì)地面進(jìn)行掃描，掘進(jìn)過(guò)程中采用HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，針對(duì)不良地質(zhì)提前在地面進(jìn)行處理，不斷優(yōu)化完善盾構(gòu)施工方案，對(duì)重大危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多次邀請(qǐng)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證及評(píng)審，按照“人停機(jī)不停、把時(shí)間用足、空間用滿”的方法，實(shí)行24小時(shí)不間斷施工，24小時(shí)監(jiān)控量測(cè)嚴(yán)把過(guò)程控制關(guān)，不斷優(yōu)化施工方案，以科技創(chuàng)新推動(dòng)施工生產(chǎn)。

　　撰稿：解磊森

　　編輯：陳俊宇

　　審稿：孟又新