??4月20日，隨著“黔進(jìn)21號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破洞而出，軌道交通3號(hào)線一期工程茶店站～順海站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。

　　茶店站～順海站盾構(gòu)區(qū)間右線單線全長1388.017米，設(shè)計(jì)915環(huán)。盾構(gòu)區(qū)間沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越中風(fēng)化石灰?guī)r、中風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化砂巖等軟硬不均的3種巖層，隧道坡度最大為27‰單面下坡，溶洞及裂隙發(fā)育明顯，地下水豐富、下穿老舊建筑物多達(dá)25處，施工面臨地表易沉降、姿態(tài)難控制等問題，技術(shù)控制要求高，施工難度大。

　　為確保盾構(gòu)安全順利掘進(jìn)，項(xiàng)目部科學(xué)部署，統(tǒng)籌謀劃，在施工前期針對溶洞及破碎帶的探測采用補(bǔ)勘鉆孔、跨孔CT探測、微動(dòng)及地質(zhì)雷達(dá)掃描等措施，進(jìn)一步探明溶洞分布、發(fā)育等情況，提前進(jìn)行注漿預(yù)處理，保證盾構(gòu)施工安全。在施工過程中，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化施工、信息化監(jiān)控，多次組織召開專項(xiàng)方案討論會(huì)開展技術(shù)攻關(guān)，解決盾構(gòu)施工難題，通過對標(biāo)學(xué)習(xí)、及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)刀盤、改良渣土等方式，克服了溶洞多、巖層硬、富水等諸多不利條件下的盾構(gòu)施工困難，提前實(shí)現(xiàn)了既定工期節(jié)點(diǎn)。

　　撰稿：嚴(yán)憲哲?李艷麗?朱博

　　編輯：陳俊宇

　　審稿：孟又新????