5月28日，伴隨著挖掘機(jī)破碎頭緩緩破土而出，由中鐵八局貴陽軌道交通3號線項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的軌道交通3號線花果園西站～花果園東站區(qū)間隧道右線順利貫通，花～花區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　據(jù)了解，“花果園西站～花果園東站區(qū)間隧道右線長1000余米，最小埋深度7.7米，隧道線間距11～19米，區(qū)間出花果園西站后穿越山體，隨后下穿學(xué)校、橋梁、公路，側(cè)穿橋樁等城市基礎(chǔ)設(shè)施，到達(dá)花果園東站。

　　據(jù)項(xiàng)目總工程師張明均介紹：“花～花區(qū)間隧道施工真是困難重重，項(xiàng)目初期車站不具備進(jìn)洞施工條件，為找到合適的進(jìn)洞口項(xiàng)目部可是絞盡腦汁”。在原設(shè)計(jì)方案中花果園西站～花果園東站區(qū)間隧道從車站進(jìn)洞，但站點(diǎn)管網(wǎng)密集、錯(cuò)綜復(fù)雜、遷改線路多、周期長，現(xiàn)場征拆工作推進(jìn)緩慢，交通疏解難度大。在緊張的工期壓力面前，項(xiàng)目部不等不靠主動出擊，經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)踏勘，在與多方單位對接后，最后決定從既有中環(huán)路樁板墻間開洞，修建一條長142米，坡率為11.99%，洞口底至正洞隧底高差為17.5米，呈“S”曲線的斜井通道，為隧道施工提供作業(yè)面。

　　項(xiàng)目自2019年4月開工以來，在地質(zhì)情況復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度大、工期緊的情況下，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循“高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高效率推進(jìn)”的要求，按照“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、管超前、快封閉、緊襯砌、勤量測”原則，采取復(fù)合式襯砌法施工。在隧道開挖過程整個(gè)隧道將要下穿貴黃路高架橋樁基，下穿貴黃路高架橋過就會切斷橋梁樁基，影響貴黃路高架橋整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，精心組織了一場為期500天的樁基托換施工，在隧道的周圍重新為貴黃路高架橋增設(shè)16根樁基，最終實(shí)現(xiàn)橋梁“零沉降”，保證了貴黃路高架橋的正常通行和隧道的有序開挖。

　　項(xiàng)目以科技提速增效，推動現(xiàn)場高效施工，相繼提出“礦山法區(qū)間人車分離”系統(tǒng)管理、人工挖孔樁多功能臺架、地鐵礦山法區(qū)間二襯智能臺車等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，在加快建設(shè)同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量的有效把控，確保了隧道在體量很大的花果園樓盤區(qū)域下施工的安全平穩(wěn)推進(jìn)，順利完成“花～花區(qū)間”全線貫通。

　　撰稿：萬超隆

　　編輯：陳俊宇

　　審稿：孟又新