??7月20日，由上海寶冶集團(tuán)承建的貴陽(yáng)市軌道交通2號(hào)線二期工程富源北路站～森林公園站區(qū)間最后1倉(cāng)二襯臺(tái)車混凝土澆筑完成，標(biāo)志著貴陽(yáng)軌道2號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)全線洞通。

　　富～森區(qū)間鋪軌作業(yè)富森區(qū)間鋪軌作業(yè)

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　　據(jù)了解，富～森區(qū)間是軌道2號(hào)線區(qū)間隧道中單洞最長(zhǎng)（3043米），斷面最大（317平方米），埋深最深（200米），斷面結(jié)構(gòu)形式和地質(zhì)條件最復(fù)雜的區(qū)間隧道，也是軌道2號(hào)線二期工程的控制性工程。該隧道自2017年11月10日開始正線開挖建設(shè)以來(lái)，嚴(yán)格執(zhí)行“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，在貴陽(yáng)軌道集團(tuán)、上海寶冶集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目部克服了圖云關(guān)斷層、近距離下穿中環(huán)高架、涌水突泥、淺埋、偏壓等各種不利條件。超前策劃、科學(xué)組織、精心施工、結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，通過(guò)增加斜井、支通道、平導(dǎo)洞、橫通道等輔助導(dǎo)坑，多次優(yōu)化開挖方法，增加工作面，增加投入，歷經(jīng)984天實(shí)現(xiàn)全線洞通。

　　另外，在軌道2號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)全線洞通的同時(shí)，軌道2號(hào)線二期工程8個(gè)車站主體及附屬結(jié)構(gòu)也全部建成封頂（除征拆影響預(yù)留的富源北路2號(hào)出入口出口段及龍洞堡站1號(hào)出入口），標(biāo)志著2號(hào)線二期工程土建部分已基本完工，進(jìn)入收尾階段。

　　目前，項(xiàng)目部正在組織施工人員24小時(shí)不間斷作業(yè)，全力推進(jìn)鋪軌、裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝等專業(yè)工程施工，確保軌道2號(hào)線二期工程按期實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行目標(biāo)。

　　水淹壩站出入口雨棚鋼結(jié)構(gòu)吊裝

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　　文?圖：李小鵬